P+F反射板型傳感器結構簡單

 此通信也可用于確認正確的轉移車站正在使用中或之前要找到合適的換乘站定位AMR。這是通過以下方式實現的：在AMR上使用傳輸頻率1的發射機，其與使用接收器頻率1的接收器配對轉運站。

只需激活傳輸的接收器車站，很容易確定正確的換乘站使用穿透光束傳感器進行長距離測量。接收器打開未使用的站被簡單地停用，因為沒有轉移待定。

光點和接收器的尺寸即使車輛處于打開狀態，打開角度也能確�？煽康臋z測如果沒有對齊，或者存在影響AMR的振動。

這里的重點是創建穩健的信號傳輸用于控制裝載和卸載過程的連接。

開關類型暗時接通

信號輸出2 路推挽式（4 合 1）輸出，短路保護，反極性保護

工作電壓UB10 ... 30 V DC

紋波10 %

空載電流I0≤ 20 mA

電壓降Ud≤ 1,5 V

開關頻率f≤ 500 Hz

響應時間≤ 1 ms

如果有金屬，連接也必須可靠運行周圍區域的結構可能會干擾AMR和負載之間的通信信道車站。

帶偏振濾波片的反射板型光電傳感器，塑料外殼，9 m 檢測范圍，紅光，暗通，直流型，2 路推挽輸出，無控制元件，M12 插頭

在某些情況下，可能還需要確認AMR正在與右側裝載站傳輸信號。

這將有助于AMR盡快識別其目標位置并且盡可能容易。無論AMR的路徑如何，光來自發射機的信號必須到達接收機元件提前——即使車輛沒有正確對齊，

或者存在由輕微顛簸等因素引起的振動路線。標準穿透光束傳感器的光點將對于這項任務來說，它太小了；AMR找不到自己的位置每一次。標準穿透光束傳感器系統也將車輛行駛時無法補償移動

對射型光電傳感器上的發射器和接收器在對立方向上對準。

P+F反射板型傳感器結構簡單